포드 익스플로러

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1. 개요

포드 익스플로러는 포드에서 생산하는 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다. 1990년에 출시되어 현재까지 6세대에 걸쳐 생산되었다. 1세대는 포드 브롱코 II를 대체하며 SUV 개념을 정착시켰고, 4.0L V6 엔진을 탑재했다. 2세대는 1세대의 페이스리프트 모델로, 1994년 대한민국에 정식으로 판매되었으며, 파이어스톤 타이어 결함으로 인한 논란이 있었다. 3세대는 2001년 출시되었으며, 독립 멀티링크 서스펜션과 V8 4.6L 엔진을 탑재했다. 4세대는 2005년에 출시되었고, 3세대의 페이스리프트 모델이며, 4.0L V6 엔진과 4.6L V8 엔진을 사용했다. 5세대는 2010년 출시되었으며, 전륜구동 플랫폼을 기반으로 설계되었고, 2014년에 페이스리프트 모델이 출시되었다. 6세대는 2019년에 공개되었으며, 후륜구동 플랫폼으로 변경되었고, 2.3 터보, V6 3.0 트윈터보, V6 3.0 트윈터보 플러그인 하이브리드 등 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있다.

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포드 익스플로러 - [자동차]에 관한 문서
포드 익스플로러
6세대 포드 익스플로러
기본 정보
제조사	포드
생산 기간	1990년–현재
모델 연도	1991년–현재
차종	소형 SUV(3도어/스포츠) (1991–2003) 중형 SUV (1991–2010) 중형 크로스오버 SUV (2011–현재)
차대	바디 온 프레임 (1991–2010) 모노코크 (2011–현재)
생산 국가
선대 모델	포드 브롱코 II
후속 모델	포드 테리토리(오세아니아) 포드 브롱코(6세대)
차체
차체 형식	3/5도어 SUV
구동 방식	후륜구동(1~4세대, 6세대) 사륜구동 전륜구동(5세대)
관련 차량
관련 차량	링컨 에비에이터

2. 1세대 (1990년-1994년)

1세대 익스플로러(UN46)는 포드 브롱코 II의 후속 모델로, SUV 개념을 정착시킨 모델 중 하나로 평가받는다. 1983~1992년형 포드 레인저와 섀시 기반을 공유한다. 3도어 버전은 휠베이스가 약 259.33cm(브롱코 II보다 약 20.57cm 더 김)이고, 5도어 버전은 휠베이스가 약 284.23cm(약 45.47cm 더 김)이다.

레인저와 마찬가지로 UN46 익스플로러는 앞쪽은 코일 스프링 방식의 독립 현가장치인 트윈 I-빔(4×2) 또는 트윈-트랙션 빔(4×4)을, 뒤쪽은 판 스프링 방식의 리지드 액슬 현가장치를 사용한다.^[9] 브레이크는 앞쪽은 디스크, 뒤쪽은 드럼 방식이며, 후륜에 안티록 브레이크 시스템(ABS)이 장착되었다.^[9]

2. 1. 개요

1990년 2월에 출시되었다. 전신인 브롱코보다 한 등급 올려 좀 더 승용차에 가깝게 만들어져 현재의 SUV 개념을 정착시킨 새로운 차종으로 개발되었다. 쾰른(Cologne) V6 4,000cc 엔진을 탑재했으며, 후륜구동 및 4륜구동 방식을 선택할 수 있었다. 3도어 스포트와 5도어 익스플로러 모델이 있었으며, 3도어 모델은 북미 시장에서 마쓰다를 통해 "나바호"(Navajo)라는 이름으로 OEM 생산, 판매되기도 했다.^[6]^[7]^[8]

1990년 3월, 포드 익스플로러는 포드 브롱코 II의 후속 모델(1991년형)로 출시되었다. 포드는 오프로드 성능과 가족용 차량으로서의 사용을 균형 있게 맞추고자 했으며,^[9] 이전 모델에 비해 광범위한 디자인 변경을 거쳤지만, 레인저 픽업 트럭과의 공통점은 유지했다.

익스플로러는 중형 SUV로, 지프 체로키 및 쉐보레 S-10 블레이저와 경쟁했다. 경쟁력을 높이기 위해 5도어 모델이 3도어 왜건과 함께 출시되었으며(5도어 S-10 블레이저와 같은 달에 출시), 넓어진 5도어 차체는 3인승 뒷좌석을 갖추었다. 적재 공간 활용을 위해 스페어 타이어 캐리어를 차체 바닥 아래로 옮겼고, 포드 토러스 스테이션 왜건처럼 후면 리프트게이트에 위로 열리는 창문을 장착했다.

1990년 포드 브론코 II의 후속 차종으로, 4.0L V6 OHV 엔진과 강인한 래더 프레임을 가진 SUV였다. 4륜구동은 파트타임 방식을 채택했다. 브론코 II를 계승한 2도어 모델과 휠베이스를 늘린 4도어 모델이 출시되었고, 2도어 모델은 북미 시장에서 마쓰다에 "나바호"로 OEM 공급되었다.

한국에는 1991년부터 2도어 "sport", 4도어 "XL" 및 "에디 바우어" 3가지 트림이 수입되었다. 이듬해 "XL" 수입이 중단되었고, 1993년형 모델에서는 4도어 "XL-T"가 도입되었다.

2. 2. 파워트레인

쾰른(Cologne) V6 4,000cc 엔진이 탑재되었으며, 후륜구동 및 4륜구동 방식이 제공되었다.^[6] 표준 변속기는 마쓰다 M5OD 5단 수동 변속기였으며, 포드 A4LD 4단 자동변속기를 선택할 수도 있었다.

출시 당시 표준 후륜 구동 파워트레인과 함께 익스플로러는 BorgWarner 13–54 트랜스퍼 케이스를 사용하는 두 가지 구성의 파트타임 4륜 구동 사양도 제공했다. "터치 드라이브"(Touch Drive) 전자식 시프트 트랜스퍼 케이스는 표준 사양이었으며(레인저(Ranger)와 이전 브롱코 II(Bronco II)와 공유), 이를 통해 차량을 2륜 구동에서 고속 4륜 구동(어떤 속도에서든) 및 저속 4륜 구동(정지 시)으로 변경할 수 있었다. 선택 사양으로 수동 시프트 트랜스퍼 케이스(수동 잠금 허브와 함께 제공)도 제공되었다.^[9]

모든 익스플로러는 제한 슬립 디퍼렌셜 또는 오픈 버전의 포드 8.8 액슬(Ford 8.8 axle)을 장착했다. 여러 가지 리어 액슬 기어비를 지정할 수 있었다. 4륜 구동 전륜 액슬은 일부 다나 44-spec 부품이 포함된 TTB("트윈 트랙션 빔(Twin Traction Beam)") 다나 35(Dana 35)였다. 4×2 모델은 레인저(Ranger)와 트윈 I-빔(Twin I-Beam) 부품을 공유했다.

엔진	생산 기간	구성	출력	토크	변속기	트랜스퍼 케이스
포드 쾰른 V6 엔진	1991년–1994년	245cuin OHV 12밸브 V6	155hp (1991년–1992년)	220lbft	5단 수동 (마쓰다 M5OD-R1)	BorgWarner 13-54 전자식 시프트 터치 드라이브

3. 2세대 (1994년-2003년)

2세대 익스플로러는 1994년 11월에 출시되었다. 포드가 대한민국에 법인을 설립하면서, 2세대부터 대한민국에도 정식으로 판매되기 시작했다. 1세대의 페이스리프트에 가까운 모델로, 기존 콜롱 엔진 외에 윈저(Windsor) V8 5,000cc 엔진이 탑재된 모델이 추가되었다. 대한민국에는 208마력 V6 4.0리터 SOHC 모델만 들어왔고, 컬럼식 5단 자동변속기 사양으로 출시되었다.

1994년 당시 포드가 추진하던 오벌 디자인 컨셉트에 기반하여 기존의 각진 프런트 마스크에서 공기역학적으로나 디자인적으로 세련된 형태로 변경되었다. 하지만 도어 패널이나 창문 등 일부는 1세대와 동일하다. 프런트 액슬은 기존의 트윈 트랙션 빔+코일 스프링에서 더블 위시본+토션 바로 변경되었고, 4WD 시스템은 컨트롤트랙 AWD^[149]가 채용되었다. 1996년에는 일부 등급에 4.0L V6 SOHC 엔진이 탑재되었다.^[150]

일본에는 계속 수입되었지만, 1996년부터 4도어 모델은 우핸들로 변경되었다. 이는 프로브에 이어 북미 포드 차량으로는 두 번째 우핸들 차량이다. 2도어 숏 모델은 1994년부터 익스플로러 익스페디션이라는 명칭으로 일본에 수입되었지만, 판매량이 저조하여 1997년 모델로 수입이 종료되었다. 3도어 숏 모델은 좌핸들 사양만 있었다. 1997년에는 자매차인 머큐리 마운티니어가 등장했다.

1998년 모델에서는 리어 게이트, 리어 램프, 리어 범퍼의 형상이 변경되었다. 1999년 모델부터 프런트 범퍼, 오버 펜더의 형상이 변경되었고, 하위 등급인 XL-스포츠가 라인업에 추가되었다.

3. 1. 개요

1994년 11월에 출시된 2세대 포드 익스플로러는 포드가 대한민국에 법인을 설립한 후 처음으로 국내 시장에 판매된 모델이다. 1세대의 페이스리프트 모델에 가까우며, 기존 엔진 외에 윈저(Windsor) V8 5,000cc 엔진이 추가되었다. 대한민국 시장에는 208마력 V6 4.0리터 SOHC 엔진과 컬럼식 5단 자동변속기 사양이 판매되었다.

3. 2. 파이어스톤 타이어 결함 논란

2000년, 포드 익스플로러에 기본 장착되었던 파이어스톤사 타이어의 리콜 문제와 소송 문제가 발생했다.^[148] 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 포드와 파이어스톤에 대해 타이어 파열로 인한 익스플로러 사고 발생률이 높다는 점을 지적했다. 조사 결과, 포드는 타이어 리콜 및 무상 교환 프로그램을 실시했고, 파이어스톤은 문제가 된 타이어의 자발적 회수를 실시했다. 이후, 책임 소재를 두고 두 회사는 공방을 벌였다.

2005년 10월, 파이어스톤의 타이어 자발적 회수 및 포드의 타이어 교환 프로그램과 관련된 비용 정산 등의 사항에 대해 파이어스톤과 포드 간에 합의가 이루어졌다. 이에 따라 파이어스톤은 포드에 2.4억달러를 지불했다.^[148]

이 문제를 계기로 미국에서는 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS) 장착이 의무화되었다.^[148]

4. 3세대 (2001년-2005년)

2001년 1월에 출시된 3세대 익스플로러는 4륜 독립 현가 방식 서스펜션을 채용하고, V8 4.6L SOHC 엔진을 탑재하여 상품성이 크게 향상되었다.^[151] 머큐리 마운티니어와 차체, 플랫폼을 공유했으며, 이전 세대와 마찬가지로 컨트롤트랙 AWD 4륜 구동 시스템을 채용했다. 1,000개 이상에 달하는 NVH 대책이 적용된 섀시는 SUV로서는 최고 수준의 정숙성과 주행 성능을 자랑한다. 일본에서는 2001년부터 4.6L V8 SOHC 엔진을 탑재한 에디 바우어와 4.0L V6 엔진을 탑재한 XLT가 수입되었으며, 처음에는 우핸들 차량이었으나, 2005년 2월에는 특별 사양으로 좌핸들 차량이 200대 한정 판매되기도 했다. 겨울연가에 등장하여 인지도를 얻었으나, 실제로는 판매가 부진하였다. 다만 일본에서는 많이 팔렸다.

4. 1. 개요

2001년 1월에 출시되었다. 3세대에는 독립 멀티링크 서스펜션이 적용되었다. 2세대까지 있었던 3도어 모델은 없어지고 5도어 모델만 판매되었다. 3세대부터 대한민국에 널리 알려지기 시작했는데, 대한민국의 드라마인 겨울연가에서 배용준이 타는 차로 등장해 인지도를 얻었다.^[152] 그러나 실제 판매는 부진하였다. 2세대에 추가된 윈저 엔진은 V8 4,600cc 포드 모듈러 엔진으로 대체되었다.^[151]

5. 4세대 (2005년-2010년)

4세대 익스플로러는 2005년 7월에 출시되었으며, 형제차인 머큐리 마운티니어의 차체와 플랫폼을 공유했다. 디자인 변화가 컸지만, 실질적으로는 3세대의 페이스리프트 차종이었다. 자동변속기는 컬럼식에서 플로어체인지식으로 변경되었고, 가솔린 엔진은 5세대 포드 머스탱에 장착되는 213마력 쾰른 V6 4.0리터 SOHC 엔진을 얹어 3세대 랜드로버 디스커버리와 공유했다. 2006년에는 익스플로러 스포츠 트랙도 페이스리프트를 거쳤다. 판매량은 지속적으로 하락했으며, 2010년 10월에 파생 차종인 익스플로러 스포츠 트랙과 형제 차종인 머큐리 마운티니어가 단종되었다.

2005년 가을, 2006년형 모델은 크롬 장식을 많이 사용하고 에디 바우어 모델에는 6단 자동변속기가 채용되는 등 상품성이 향상되었다. 같은 시기 오스트레일리아 수출이 중단되고 우핸들 사양 생산도 종료되어 일본 사양은 좌핸들만 남게 되었다.

2010년 5월 11일에는 미국적인 이미지를 강조한 특별 사양차 "XLT 어드벤처 아메리카(ADVENTURE AMERICA)"가 50대 한정으로 판매되었다. 최다 판매 모델인 "XLT"를 기반으로, 외장 색상은 미국 국기인 "Stars and Stripes"를 이미지한 레드, 블루, 화이트 3색을, 내장 색상은 블랙을 채용했다. 방향 지시등 내장 크롬 도어 미러 커버, 스포츠 테일 엔드 파이프, 실버 플레이트 장착 스플래시 가드, 사이드 가니시 등 실버 액세서리를 장착했다. 가격은 기본 모델과 동일한 430만엔이었다.

5. 1. 개요

2005년 7월에 출시된 4세대 포드 익스플로러는 3세대의 페이스리프트 모델에 가깝지만, 디자인 변화가 컸다. 자동변속기는 컬럼식에서 플로어체인지식으로 변경되었고, 가솔린 엔진은 5세대 포드 머스탱에 장착되는 213마력 쾰른 V6 4.0리터 SOHC 엔진을 사용했다. 이 엔진은 3세대 랜드로버 디스커버리에도 사용되었다. 2006년에는 포드 익스플로러 스포츠 트랙도 페이스리프트를 거쳤다.

4세대 익스플로러는 대한민국에서 픽업 트럭 버전인 스포츠 트랙과 함께 판매되었지만, 스포츠 트랙은 화물차로 형식 승인을 받지 못했다. 이후 포드가 2021년 대한민국에 출시한 픽업 트럭인 포드 레인저는 화물차 형식 승인을 받았다.

5. 2. 대한민국 시장

대한민국에서는 4세대 익스플로러가 유일하게 픽업 트럭 버전인 스포츠 트랙과 같이 판매되었다. 하지만 익스플로러 스포츠 트랙은 대한민국에서 화물차로 형식 승인을 받지 못했다.^[16] 반면, 포드가 2021년 대한민국에 출시한 픽업 트럭인 레인저는 화물차로 형식 승인을 받았다.

6. 5세대 (2010년-2019년)

5세대 익스플로러는 대한민국 시장에서 큰 인기를 얻었으며, 디자인과 성능 면에서 큰 변화를 겪었다. 주요 변경 사항으로는 플랫폼 변경, 세련된 디자인, 엔진 다운사이징 등이 있다.

'''플랫폼 변경 및 디자인'''
5세대 익스플로러는 포드 토러스의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 한 모노코크 보디로 설계되어, 픽업 트럭 프레임에 세로배치 후륜구동에서 가로배치 전륜구동 승용차 섀시로 바뀌는 큰 변화를 겪었다.

'''엔진'''
포드의 다운사이징 정책에 따라 243마력 2.0리터 에코부스트 가솔린 터보, 듀라텍 V6 3.5 가솔린 자연흡기, V6 3.5 에코부스트 가솔린 터보 엔진이 장착되었다.
2012년 3월 28일에 공개되어 동년 6월에 출시된 고성능 사양인 스포츠는 에코부스트 V6 3.5L 가솔린 트윈터보 엔진이 장착되었으나, 대한민국에는 판매되지 않았다.

'''경찰차 사양'''
미국에서는 폴리스 인터셉터 유틸리티라는 이름으로 경찰차 사양이 분리되었다.

'''3세대 익스플로러(U152)의 변화'''
3세대 익스플로러는 휠베이스가 약 288.80cm로 연장되었고, 후륜 서스펜션이 독립식으로 변경되었다. 4륜 독립 서스펜션 구성은 미국 시장의 SUV에서는 처음이었다.

6. 1. 개요

5세대 포드 익스플로러는 2010년 12월 3일에 출시되었으며, 대한민국에서도 큰 인기와 반응을 얻었다.^[153] 포드의 전략에 따라 키네틱 디자인을 적용하여 세련된 디자인으로 변경되었다. 포드의 다운사이징 정책에 따라 243마력 2.0리터 에코부스트 가솔린 터보, 듀라텍 V6 3.5 가솔린 자연흡기, V6 3.5 에코부스트 가솔린 터보 엔진이 장착되었다. 짐 홀랜드가 디자인하여 랜드로버 레인지 로버와 비슷한 느낌을 준다.

가장 큰 변화는 프레임 보디를 버리고 포드 토러스의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 한 모노코크 보디로 설계되었다는 점이다. 이는 픽업 트럭 프레임에 세로배치 후륜구동에서 가로배치 전륜구동 승용차 섀시로 바뀌는 큰 변화였다.^[153] 이러한 변경을 통해 기존 모델 대비 25%의 연비 향상을 도모했다고 한다.^[153] 또한, 새로운 지형 관리 시스템(Terrain Management System)이 도입되었는데, 이는 랜드로버의 지형 반응 시스템(Terrain Response)과 매우 유사하며, 다이얼식 스위치로 5가지 노면 상황(노멀, 눈길, 모래, 진흙, 암반)에 따라 차량 설정을 최적화한다.^[154]

2014년 11월에 열린 LA 오토쇼에서 페이스리프트 모델이 공개되었고, 2015년 여름에 출시되었다. 페이스리프트 모델은 243마력 2.0 가솔린 터보 엔진을 포드 머스탱과 공용하는 디튠한 274마력 2.3 가솔린 터보 엔진으로 변경했으며, 전 모델에 4륜구동이 적용된다. 2.3리터 가솔린 터보의 복합연비는 7.9km/L이다. V6 3.5리터 DOHC 자연흡기 엔진은 일반 가솔린에 대응된다.

미국에서는 이 모델부터 폴리스 인터셉터 유틸리티라는 이름으로 경찰차 사양을 분리하였다. V6 3.5L 에코부스트 혹은 V6 3.7리터 자연흡기 엔진, 4륜구동을 기본 사양으로 두었고, 컬럼식 자동변속기가 장착됐다.

3세대 익스플로러(설계 코드 U152)는 모델 라인에 있어 주요한 변화를 가져왔다. 여전히 차체 프레임 구조를 유지했지만, U152 섀시는 3세대 익스플로러를 위해 특별히 개발되었다. 휠베이스는 약간 연장되어 약 288.80cm가 되었다. 후륜구동과 함께 4륜구동과 상시 사륜구동 모두 제공되었다.

이전 세대 익스플로러의 전륜 서스펜션 재설계에 이어, 포드는 후륜 차축의 서스펜션 배치를 재설계하여 판스프링 방식의 리지드 액슬을 두 개의 반축으로 위치를 고정하는 독립 후륜 서스펜션으로 교체했다. 4륜 독립 서스펜션 구성은 포드 자동차 회사의 트럭과 미국 시장의 SUV에서는 (HMMWV에서 파생된 험머 H1을 제외하고) 처음이었다. 이전 세대와 마찬가지로 4륜 디스크 브레이크와 ABS(Anti-lock Braking System)가 표준으로 장착되었다. 이전 세대에서 계승된 210hp 4.0L V6 엔진이 표준 엔진이었다. 이전 세대의 5.0L V8 엔진은 단종되었고, 익스플로러는 239hp 4.6L 모듈러 V8 엔진을 선택 사양 엔진으로 채택했다.

3세대 (U152) 포드 익스플로러 파워트레인 세부 정보
엔진 이름	생산 기간	엔진 구성	출력		변속기
엔진 이름	생산 기간	엔진 구성	마력	토크	변속기
포드 쾰른 V6	2002년–2005년	245cuin SOHC 12V V6	210hp	254lbft	마쓰다 M5OD-R4 5단 수동 (2002년형만 해당)
포드 모듈러 V8	2002년–2005년	281cuin SOHC 16V V8	239hp (4750 rpm)	282lbft (4000 rpm)	포드 5R55 5단 자동

6. 2. 페이스리프트 (2014년)

2014년 11월에 열린 LA 오토쇼에서 페이스리프트 모델이 공개되었고, 2015년 여름에 출시되었다. 243마력 2.0 가솔린 터보 엔진은 머스탱과 공용하고 디튠한 274마력 2.3 가솔린 터보 엔진으로 변경되었으며, 전 모델에 4륜구동이 적용되었다.^[153] 2.3리터 가솔린 터보의 복합연비는 7.9km/L이다. 미국에서는 이 모델부터 폴리스 인터셉터 유틸리티라는 이름으로 경찰차 사양이 분리되었다. V6 3.5L 에코부스트 혹은 V6 3.7리터 자연흡기 엔진, 4륜구동을 기본 사양으로 두었고, 컬럼식 자동변속기가 장착됐다.

7. 6세대 (2019년-현재)

6세대 익스플로러는 2019년에 공개되었으며, 기존의 전륜구동 방식에서 벗어나 머스탱 및 에비에이터와 공유하는 CD6 모노코크 방식의 후륜구동 플랫폼으로 변경되어 주행 성능과 안정성이 향상되었다.

7. 1. 개요

2019년에 공개되었다. 기존 전륜구동 플랫폼에서 머스탱 및 에비에이터와 공용하는 CD6 모노코크 방식의 후륜구동 플랫폼으로 변경되었다. 파워트레인은 304마력 2.3 터보, 370마력 V6 3.0 트윈터보, 450마력 V6 3.0 트윈터보 플러그인 하이브리드 엔진이 제공되며, 이후 V6 3.3리터 하이브리드가 추가되었다. 자동변속기는 10단 다이얼식이 적용된다.^[155]

대한민국에는 2019년 11월 5일에 2.3 가솔린 터보가 먼저 출시되었으며, V6 3.0 트윈터보 플러그인 하이브리드는 2020년 8월에, V6 3.0 트윈터보 노멀 사양은 2021년 1월에 출시되었다.

2022년에는 V6 3.0 트윈터보 플러그인 하이브리드의 판매를 중지하고, 318마력 V6 3.3리터 가솔린 하이브리드로 대체되었다. V6 3.3 가솔린 하이브리드의 복합연비는 10.4km/L이다.

2024년 2월 1일 미국 현지에서 페이스리프트 모델을 공개했다. 파워트레인의 변동은 없으나, V6 3.3리터 가솔린 하이브리드가 단종됐다. 대한민국에는 2024년 11월 12일에 페이스리프트 모델이 출시되었으며, 2.3리터 가솔린 터보 엔진으로 단일화했다.

7. 2. 대한민국 시장

2019년 11월 5일에 2.3 가솔린 터보 모델이 대한민국 시장에 먼저 출시되었으며, 2020년 8월에는 V6 3.0 트윈터보 플러그인 하이브리드 모델이, 2021년 1월에는 V6 3.0 트윈터보 노멀 사양이 추가되었다.^[155]

2022년에는 V6 3.0 트윈터보 플러그인 하이브리드 모델의 판매가 중지되고, 318마력 V6 3.3리터 가솔린 하이브리드 모델로 대체되었다. V6 3.3 가솔린 하이브리드의 복합연비는 10.4km/L이다.

2024년 11월 12일에 페이스리프트 모델이 대한민국 시장에 출시되었으며, 2.3리터 가솔린 터보 엔진으로 단일화되었다.

8. 경쟁 차종

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